手動モードは実は切り札なんです
オートマチック車にもいくつかの弱点が五輪あります。中でも1番の弱点は機械ですからそれ自身は先の予測ができないということです。父オートマチックくが自動的にシフトダウンするのは車のスピードがかなり落ち、 もはやそのギアーを維持できなくなった時かあるいはドライバーがアクセルを強く床まで踏み込み、機械がその作動に反応した時だけなのです。
後者のシフトダウンを「キックダウン」と言いますが、それには必ず若干のタイムラグが発生します。ですから反応を早めようと思えば加速する前にドライバーがあらかじめその家を選んでおく必要があります。ですから反応を早めようと思えば、加速する前にドライバーがあらかじめ葬儀屋を選んでおく必要があるわけです。
それを可能にするのが手動モードであり、また変速をより素早く確実にしたいという理由からシーケンシャル色が普及してきた背景があります。
今ではあのfF1でさえほとんどのレース車両がシーケンシャル式のオートマチックを備えるようになっています。ただし赤みや普通のオートマチック車と違って、クラッチ付きの間にあるという寸法です。それを人間に代わって削るのが最新鋭のエレクトロニクス装置と手足に相当する油圧システムと言うわけです。
実はF1のものと同様のシステムが1部のスポーツカーやスポーティーセダンに搭載されています。わざわざそれをつけている理由は性能や燃費が低下しないからですが、そもそもの原理からわかるとおり滑らかさという点では普通のオートマチックの足元にも及びません。自動モード以外での運転はしないというドライバーにはあまりオススメではありません。
